デジタル技術が社会や自社の競争環境に及ぼす影響について

昨今の新型コロナウィルスの世界的蔓延や、これから自動車産業で起きる「CASE」と呼ばれる技術革新によって、私たち自動車リサイクル事業者もビジネスモデルを変えて成長していかなければいけません。新型コロナウィルスによって、海外から日本へ来日するバイヤーの数は減少し、以降、海外バイヤーの多くが、遠隔で部品の生産からコンテナの積込まで対応可能な自動車リサイクル業者を探す動きが 高まっています。当社はこうした海外のニーズに応えるために、自社の在庫を公開し、顧客と遠隔で受発注を実現させるマーケットプレイスの構築を進めており、2022年夏に中古自動車部品のBtoBコンテナ単位取引としては初のECサイトをローンチします。

当社のあるべき姿とビジネスモデルの方向性

未来に生きる子供たちに美しい地球を残すために、自動車リサイクル業として静脈産業を確立し、地球規模の循環型社会を創造する企業を目指します。この経営ビジョンの実現のため、コロナ禍の環境においても中古車の仕入れ、中古車部品販売の二つの顧客に対し、あらたな顧客価値を創出するため、自動車リサイクル総合管理ネットワークシステム「KRAシステム」と連携するシステム（機能）を加え、あらたにDX戦略を策定します。

DX戦略の概要

①既存のKRAシステムの高度化

当社はこれまで、使用済み自動車の調達から生産・在庫・販売管理までを一気通貫で管理するKRAシステムを開発し、取り外される部品一点一点の工数・原価管理までを可能にしています。トレーサビリティが担保された中古部品を、世界のユーザーとインターネット上で取引できるように、ECサイト及びオークションサイトの構築・整備を進め、中古自動車部品の適切なマーケットを創造し、プラットフォーマとして手数料を徴収するビジネスモデルへと移行します。

②海外顧客の課題解決のためのECサイト構築

当社は競争ではなく共創・協調の精神のもと、アライアンスメンバー様のみならず海外のバイヤー様にもWin-Winとなる仕組みを構築します。そのため、KRAシステムと同様にECサイトを当社のアライアンスメンバー様へ公開し、日本の良質な中古自動車部品を海外の補修部品を求める自動車ユーザーへ届けます。中古自動車部品の供給だけでなく、当社の社員をアライアンスメンバー様へ派遣し、オーダーの受注から生産・コンテナ積み込みまでをサポートするサービスも展開してまいります。ECサイトはクラウド上にあるプラットフォームを用いて構築し、KRAシステムとデータ連携をすることで、随時在庫データを写真や動画と共に外部公開し、一本のコンテナに積載される数千点にもなる中古自動車部品の受発注管理をスムーズに管理することができるようになります。

ECサイト構築の達成指標の設定

KGIとして、下記の評価指標を設定します。
評価指標１　KRAシステムの利用者数　数値目標100社
評価指標２　ECサイトの利用者数　数値目標50社

③算定した高い買取価格を、ディーラー・中古車販売店に即座に提示できる「調達アプリケーション」の開発

自動車リサイクル業界では今、ELV（使用済み自動車）の調達環境は厳しい状況となっており、いかに自社の調達力を強化していくかが当社の課題でもあります。コーションプレートのAI画像認識やAIによる海外での中古車部品の需要予測モデルを活用して開発を行っていきます。

④RFIDタグによる在庫管理システムの開発

中古自動車部品の商品情報登録には多くの時間を要し、今後、ますます人材確保が困難になる中、熟練者でなくとも作業ができき、限られた人材でも業務が回るような業務の効率化が課題となっています。この課題を解決するため、中古車部品を個別管理し、KRAシステムの情報と紐付けして管理できるようにします。

DX戦略の中長期目標

中長期的には、自動車産業で起きている「CASE」の流れの中で、ますます自動車は電動化し、自動車のデータは常時、テレメトリ技術によってソフトウェアやアプリケーションがパフォーマンス改善や品質向上を目的としてユーザーの利用状況データを収集されることになります。このプロセスは自動化され、メーカーやベンダーのコントロールセンターなど特定の地点にデータが送信・収集され、これによって、自動車リサイクル事業者が処理する使用済み自動車のトレーサビリティが高度に担保されることが予測されます。私たち、自動車リサイクル業者は、世界中で13億台以上走行している自動車の補修部品ニーズとして、中古部品を使用済み自動車から適切に取り出し、自動車ユーザーへ供給する役割が求められます。その際、車のテレメトリデータをもとに、使用済み自動車から発生する中古部品の価値というものを適切に算定し、マーケットへ流通させることができるようになります。

DX推進体制とシステム環境整備体制

当社代表取締役社長を統括責任者、桜井常務取締役をDX 推進の実務責任者とします。DX推進は主にシステム業務室が担当しますが、社内のシステム業務室に集約することなく、調達から生産、販売までの全部門においてそれぞれDX推進担当者（＝部門の決裁権限を持つ部課長）を立てて、ビジョンを実現させる体制を構築します。中古部品の流通マーケットも、Eコマースの進展によって中古部品の流通データが蓄積し、品質の違いによる価値の算定をAI画像認識などを活用することで容易になります。そのために、使用済み自動車の価値を算定するデータ取得に向けて、自動車の諸元データや車の使用履歴・テレメトリデータ・中古部品の相場価格を把握するために、様々な外部組織とAPIデータ連携を進めることが必要です。上記の内部体制の整備に加えて、外部のベンダーとの協業を積極的に模索し、必要予算に関しても利用可能な公の助成金制度を活用することで、開発スピードを加速させていきます。

DX推進の達成度を測る指標

毎年の株主総会及び経営状況説明会において公表している企業収益の向上をもってDX戦略の全社的な達成度の指標とします。また、達成度の先行指標として受注、調達、生産、在庫管理の業務におけるKPI（目標と数字）を設定し、DX戦略の達成度を管理していきます。